摘  要：以南京城区142条城市道路植物景观调查为基础，重点研究符合游憩性质的道路路侧绿地、滨水绿地、游园绿地。采用样地调查方法，对其群落数量特征、物种多样性进行分析，在此基础上建立AHP评价模型，对样地植物群落进行了评分，确定了景观等级。结果显示，Ⅰ级和Ⅳ级样地分别占评价总数10.3%，位于中间层次的绿地约占总数的80%，反映出南京游憩型道路绿地的总体品质居于中档，并对其存在的优劣势进行探讨，以期为同类型地区游憩型道路绿地景观未来发展提供借鉴和参考。

关键词：游憩型道路；植物群落；AHP法；景观评价

城市化进程的发展带来了城市面积的无限扩张，导致了通勤距离的增大，城市绿地类型多以“斑块”的形式存在于城市之中，大大降低了城市生态系统的 联结度[1]。城市绿道作为一种带状的联通廊道，有效串联起各斑块间的生态信息，已经成为生态园林发展的新趋势。俞孔坚教授认为，中国存在着 3 种类型的绿道，即沿着河道或水域边界分布的滨河绿道；公园道路绿道或具有交通功能的道路绿道；沿田园边界分布的田园绿道[2]。而城市游憩型绿道根据其所在的城市环境资源的不同，可分为交通型绿道、滨水型绿道、公园绿地型绿道、旅游文化型绿道等[3]。其中，交通型绿道中一类重要的绿地类型是游憩型道路绿地，它除了具备一般道路绿地基本的交通、生态功能，更重要的是和道路两侧的自然和人文景观结合，形成可供路人欣赏、游憩的场所，承担城市公共区域休憩绿地的功能。

随着生态城市建设的推进，游憩型道路绿地越来越多地出现，其完善的通行系统可以增强各城市不同部分的可达性，强化人的活动，改善城市的空间品质[4]。和普通道路绿化不同，游憩型道路绿地植物种植更加强调植物景观的观赏性、生态性和适应性，因此具有一般道路不具备的特殊价值。南京作为全国著名的“城市隧道”，城市道路景观具有鲜明特色。调查分析南京的游憩型道路绿化现状，有助于系统研究长三角和全国同类区域游憩型道路绿地建设，为类似研究提供参考。本文在调查南京主要游憩型道路绿地植物群落的种类和结构的基础上，对其景观作了综合评价分析。

1  研究方法与内容

1.1 研究地的界定

研究以城市游憩型道路相关文献为基础，结合南京城市道路现状进行开展。根据《城市道路绿化规划与设计规范》标准要求，当路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地[5]。因此将本次研究中的游憩型道路绿地界定为具有较宽绿化带（绿化带宽度大于8m），同时具备人行道、铺砖等慢行设施，符合游憩特征的城市道路两侧绿化区域。根据不同性质可分为三类：路侧绿地、滨水区绿地和游园绿地。

1.2 调查研究方法

植物景观的基础是群落，而对物种组成进行数量分析是经典群落分析方法的基础[6]。本研究在对南京142条主次干道普查的基础上，选择具有一定游憩特征的道路绿地，按照路侧、滨水区、游园的三种类型，设立400m2的标准样方，采用标准样方调查的方法进行群落数量特征分析。在此基础上，筛选出代表性的29个游憩型样地，建立综合评价体系，从而科学有效地对南京游憩型道路绿地建设进行量化分析和提升。

2  游憩型道路绿地植物群落多样性分析

2.1 路侧绿地植物群落多样性分析

在26个路侧样地中，乔木层Simpson指数普遍在0.7以上，Shannon-wiener指数大部分超过了1.5，说明路侧绿地乔木树种丰富度和多样性水平较高。其中指数最高的是4#样地，其Simpson指数为0.9039，Shannon-wiener指数为3.3845。现场调研发现，该样地内乔木为14种，配置形式较自然，多样性程度最高。Pielou均匀度指数JSW普遍在0.6~0.9之间，反映出在丰富度指数较高的基础上，乔木层各树种数量较为均衡，群落相对比较稳定（图1）。路侧样地样地灌木层Simpson指数多在0.5以上，其中16个样地超过0.6，占总数的62%，Shannon-wiener指数大都在1.6~2.3之间，灌木层多样性整体水平较高。Pielou均匀度指数JSW普遍在0.5~0.9之间，除两个样地无该系数，其余大部分样地灌木树种配置较为合理，数量和种类达到动态平衡（图2）。

2.2 滨水区绿地植物群落多样性分析

在9个滨水区样地中，80%以上的样地乔木层Simpson指数在0.65~0.85之间。Shannon-wiener指数最高为2#样地。样地之间的Pielou均匀度指数JSW差距不大，在0.75~0.95之间。通过现场调查发现，滨水区乔木层树种使用量远低于路侧绿地，普遍在3-5种，彰显出滨水绿地通透的景观特质（图3）。

滨水区有5个样地灌木层Simpson指数在0.65以上，Shannon-wiener指数在1.5以上的样地有5个，均占总数55.56%，可见滨水绿地灌木层多样性较好。现场调查发现，滨水区灌木层植物多为球状及复合色块，弱化了上层高大乔木以突出透景空间。此外，大量水生、湿生草本植物的使用，有机补充了乔木层的不足，形成了优美的水岸空间（图4）。

2.3 游园绿地植物群落多样性分析

在9个游园样地中，75%以上的样地乔木层Simpson指数高于0.80，Shannon-wiener指数高于2.00。总体看游园样地植物物种丰富度和多样性指数在三类绿地中数值最高。Pielou均匀度指数JSW方面，8个样地数值在0.85以上，3个样地超过了0.95，体现出游园绿地中乔木层树种分布的均衡性，突出展示了游园绿地乔木造景的丰富性。9#样地三项指数均为最低，主要是该样地以营造“杉林”景观特色，只种植了池杉、水杉、山杜英3种乔木，并且池杉在数量上占绝对优势（图5）。

样地灌木层指数方面，除8#样地外，其余样地Simpson指数大都在0.5~0.8之间。8#样地平均指数最低，主要是其灌木层只有伞房决明、紫薇、桂花3种植物，且伞房决明占绝对优势，灌木种类较单一。4#样地和5#样地Shannon-wiener指数较高，现场调查发现这两个样地灌木树种均超过15种，且层次丰富。Pielou均匀度指数JSW分布不均，最高的0.9544，最低的0.0652，主要是样地内灌木面积大小不一所致。现场调查发现，在游园造景中，多采用小单元、多层次变幻的植物布景形式。将大量观赏性花灌木运用于一定空间，进行多种类的搭配，植物体高低错落形成多种造景形式，增强了植物个体之间的渗透性，丰富了游园空间的变化性。

3  游憩型道路绿地植物景观评价

         园林植物生态群落指标的量化与分析，可以有效反映出目前南京游憩型道路绿化的生态状况以及问题，并作为后期景观综合评价的依据之一。由于城市道路景观评价需兼顾景观的客观性和景观认知的主观性特征，并呈现出多目标、多属性的特征[7]，科学有效的评价方法选择就非常必要。层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP）作为一种层次权重决策分析方法，为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法[8]。基于 AHP 的植物景观评价，通过科学理性分析植物景观的特性，再对特性作出量化的评价，从而更好地呈现并表达专家的意见，可以使评价分析结果更加客观、精确、实用[9-10]。本文运用AHP法对南京游憩型道路植物群落进行综合评价。

3.1 评价对象选取

以样地群落调查结果为依据，结合数量分析，从中筛选出典型性植物群落29个，对其进行定性、定量的综合评判。在进行评价对象选择时，从路侧、滨水区、游园样地中按照植物配置类型，随机选择代表类型，而不单纯以样地群落统计的数据高低作为依据。因此，本次选择的评价对象能在很大程度上代表南京游憩型道路绿地植物景观的平均水平。为了与前文群落调查中的样地相区别，本次评价对29个样地进行了重新编号，采用“样地序号-样地类型”的命名方式。评价样地的植物群落景观特征见表1。

3.2 评价体系构建

根据游憩型道路景观特征及功能，在借鉴前人研究成果基础上[12]，综合专家意见，从视觉效应、生态效能、环境感知以及游憩综合效益4个方面构建评价体系的准则层和15个因子的多级递增模型。其中，融入了和道路游憩性相关的景观舒适度、旅游标识性等因子，指标选择具有较强针对性（表2）。

3.3 确定评价指标权重

构造各级判断矩阵。根据评价指标体系，本文选用1-9标度，1、3、5、7、9分别代表进行比较的2个元素同等重要、稍微重要、明显重要、强烈重要、极端重要，2、4、6、8 为相邻判断中间值。邀请园林专家（6人）、园林植物方向研究生（13人）、环境艺术设计方向研究生（8人）进行打分，确立评价因子间的相互关系，构成判断矩阵。因子权重的确定采用层次分析法，具体权重值见表3。

3.4 综合评价结果计算与评价

根据对各评价因子的打分，利用方程B=ΣFi*Xi算出29个评价样地的得分。根据综合评价指数CEI测算，划分出各评价游憩型绿地隶属等级（表4）。

从景观评价结果可以看出，南京游憩型绿地品质分布呈纺锤形状态。从数量上来看，Ⅰ级样地3个，Ⅳ级样地3个，分别占评价总数10.3%，位于中间层次的Ⅱ级和Ⅲ级绿地约占总数的80%，反映出南京游憩型绿地的总体品质居于中档；从类型上来看，路侧绿地和游园绿地均出现了Ⅳ级样地，而滨水绿地无Ⅳ级样地，综合品质较好。同时，路侧绿地和游园绿地分别出现2个和1个Ⅰ级样地，反映出这两类绿地内部的品质参差不齐。

3.5 景观评价总结

3.5.1优质样地的景观特质

从样地得分因子进行分析，首先，优良的绿地植物群落首先应该具备较多的物种和立体的层次，用于评价的3个Ⅰ级样地中，植物种类均超过20种，得分最高的26#游园样地，观赏植物达到35种；其次，3个Ⅰ级样地均做到了乔灌草合理搭配，尤其体现在地被、观赏草植物的选配上，如3#路侧样地大量运用射干（Belamcanda chiensis）、紫萼（Hosta ventricosa）、萱草（Hemerocallis fulva）等多年生草本进行造景，在景观得到保障的同时，充分利用多年生植物少养护的特性，形成“多季相、异色彩、小规格、高密度”的节约型园林，使得其在综合效益得分中也居于优势；最后，充分运用场地内外非植物要素进行融合造景也是一大特色。3个Ⅰ级样地无一例外具备水体、景亭、园路、地形等人工要素，在增加造景深度的同时，满足了游人休憩、游览的需求，相较于单一植物造景，更加具有游憩性的主题特征。同时，将植物和其他造园要素结合，创造性的将透景、漏景、借景引入道路绿地，从而使道路景观和外围环境有机结合，增加了独特景观气质。

3.5.2较差样地的提升建议

相较于Ⅰ级样地的物种丰富，Ⅳ级样地在这一层次得分普遍不高，3个Ⅳ级样地运用的植物物种分别只有6种、7种和5种，总和还不及某一个高等级样地的植物种数。物种种类较低，直接影响群落层次和季相色彩。虽然29#游园样地采用了独特的“杉林氧吧”造景模式，在游憩标识性和可停留度上得分较高，但是仍然不能掩盖其生态结构方面的缺陷。后期优化时，可以以“杉林”作为基础，在不影响整体景观的前提下，适当选配一些芒（Miscanthus sinensis）、蒲苇（Cortaderia selloana）、大吴风草（Farfugium japonicum）等具有野趣的草本，增加底层植被的景观效果，提升整体品质（图7、图8）。除了物种和层次欠缺之外，调研中还发现，这三个样地普遍缺失非植物要素的点缀，且同一类型苗木多呈现高低不一、枯萎病害的现象，15#路侧样地苗木整体规格较小，长势较弱，尚不能形成稳定的群落，后期优化可以适当点缀一些主干树种，在形成稳定群落同时，增加样地游憩标识性。

4  结语

在城市绿地系统中，道路绿化不仅是连接城市绿地的重要绿线，在相当的宽度内又是重要的面，是线性空间和块状空间的结合体[13]。伴随着城市化快速发展，城市道路在满足交通功能的基础上，更多体现出景观和游憩的特性。而生活节奏的加快，使得人们的闲暇时间变短，迫切渴望在极短的半径内便可以享受公园绿地的品质。游憩型道路绿地的开阔性使得其可以利用宽度和周围环境，将植物品种、栽植密度、体量数量等要素创造性的融合于一定区域内，综合多重造景手法，营建出具备城市意象和休闲价值的优秀道路景观作品[14]。这也是今后城市生态园林建设的重要方向。

城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉、感觉场所，代表了城市的形象[15-16]。南京已经进入“后青奥”的快速发展时期，市民对游憩型道路绿地景观建设的渴求将会日益迫切。本文建立的针对游憩型道路绿地植物景观的评价模型和方法，可以为今后同类研究提供参考。同时，游憩型道路绿地类型的丰富性和复杂性也决定其景观评价方式的多样性，对这一类型的道路绿地景观评价也应该是一个动态发展的过程，需要在今后实践中不断总结和探索。

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